Ремонт АКПП всех видов в Москве — от 3000 руб.

Причины могут быть от банальных с электрикой и «мозгами» — до проблем с масляным насосом / гидротрансформатором / фрикционами.

Варианты проблемных узлов и примерная стоимость ремонта (более подробно звоните):

1. Проблемы с электрикой, износ датчиков, шлейфа, окисление контаков, программный сбой, подгорание платы управления. Диагностируется электриком вручную и сканером.

2. Проблемы в гидроблоке (а именно залипание\износ соленоидных клапанов, загрязнение каналов гидроплиты и т.д.). Диагностируется с помощью сканера и ряда механических тестов (сжатым воздухом, подачей напряжения на соленоиды) без снятия агрегата. При необходимости на профильном стенде со снятием.

3. Проблемы с гидротрансформатором, маслонасосом. Диагностируется сканером и замером давления манометром на всех режимах работы трансмиссии.

4. Грязное масло и как следствие перегрев. Диагностируется проверкой уровня и качества трансмиссионной жидкости, замером температурного режима сканером, поднятие на подъемник (проверка люфтов, течи масла).

1. Проблемы с гидротрансформатором, маслонасосом. Диагностируется сканером и замером давления манометром на всех режимах работы трансмиссии.

2. Износ и подгорание фрикционов, поршней, втулок, шестерней, планетарных рядов, задиры на валах, люфты. Диагностируется проверкой масла на предмет стружки, гари, примесей. Но точно можно будет сказать только разобрав коробку и составив дефектовку.

1. Износ подшипников головной пары, диференциала, подшипников гидротрансформатора. Диагностируется анализом стружки в масле от подшипников. На подъемнике. Но точно можно будет сказать только разобрав коробку и составив дефектовку.

2. Проблемы с гидротрансформатором, маслонасосом. Диагностируется сканером и замером давления манометром на всех режимах работы трансмиссии.

3. Износ подушек трансмиссии, коленвала, креплений. Люфты валов, приводов, шрузов. Износ сальников. Диагностируется на подъемнике.

4. Грязное масло и как следствие перегрев. Диагностируется проверкой уровня и качества трансмиссионной жидкости, замером температурного режима сканером, поднятие на подъемник (проверка люфтов, течи масла).

• Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.
• Износ или обрыв манжет поршня муфты.
• Кольца муфты изношены.
• Один из клапанов гидроблока заело.

• Изношенный фрикционный диск определенной муфты.
• Износ или обрыв манжет поршня муфты.
• Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.

• Проблема с гидротрансформатором.
• Поменяйте масло.
• Поменяйте масляный фильтр.

• Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.
• Износ или обрыв манжет поршня муфты.
• Кольца муфты изношены.
• Клапан гидроблока заело.

Система автомобиля считала неисправность и переключила АКПП в Аварийный режим. Требуется диагностика и готовится к ремонту.

• Загрязнение гидроплиты или соленоидов.
• Требуется диагностика и чиститка гидроблока.
• Возможно потребуется замена расходников.

• Износилась тормозная лента.
• Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.
• Обломался шток поршня тормозной ленты.
• Неисправности системы торможения (пакет).

• Проблема с гидротрансформатором.
• Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Отсутствует её сцепление с гидротрансформатором.
• Долейте масло.
• Сетка фильтра загрязнена (почистить).
• Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.
• Износ манжет поршней пакетов.
• Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.
• Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока.

• Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.
• 3аедание поршня одной из муфт (направление вперед).
• Фрикционные диски сварились с остальными.

• Неправильная регулировка тросика дроссельного клапана.
• Засорение фильтра.
• Неисправности дроссельного клапана

• Проверьте уровень масла (ATF) в АКПП.
• Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.
• «Устал» маслонасос.
• Неисправность соленоидов гидроблока или максимальный износ проходов гидроблока.

Зачастую сцепление изнашивается и при минимальном пробеге от 50 000 км, т.к. коробки данной модификации не выдерживают частого переключения передач т.е. езды в «пробках». Хотя в целом, их ресурс свыше 300 000 км. Ремонт такого рода заключается именно в замене сцепления в целом, оно идет в комплекте с игольчатым подшипником.

1. Замена сцепления DSG, S-tronic, Powershift требуется при следующих симптомах: пинки, рывки, вибрация при разгоне, потеря тяги при разгоне, звуки, скрежет, металлический лязг.

2. Ремонт Мехатроника в DSG (ТСМ в Powershift) требуется при следующих симптомах (пинки, рывки при разгоне, удары, неадекватное поведение авто, аварийный режим, затяжное переключение, «глючит», иногда отсутствие той или иной скорости). Диагностика в таких случаях включает в себя подключение кабеля и считывание кодов ошибок, а также проверку электроцепи, проверку платы на предмет подгорания.

• Компьютерная диагностика посредством профильного оборудования (считывание ошибок, замер давления, замер температуры)
• Проверка электрики, именно вручную электриком. Прозванивается проводка, датчики, шлейф, ЭБУ\МЕХАТРОНИК\БЛОК ТСМ («мозги» коробки)
• Проверка гидроблока, на предмет работоспособности и правильного срабатывания соленоидных клапанов. Подается напряжение на соленоиды — тем самым проверяются электромагнитные катушки. Подаётся под давлением сжатый воздух — тем самым проверяется работоспособность самих клапанов.
• Замер давления на всех режимах работы манометром именно вручную.
• (Для проверки работы пакетов имеются таблицы нормального давления и порты подключения манометра для диагностики. Давление смазки обычно проверяется на холодном масле и при рабочей температуре, а давление в пакетах — обычно на нейтрали (N) и в положении Drive с нажатыми педалями газа и тормоза (Stall test))
• Это также позволит определить работоспособность масляного насоса и гидротрансформатора.
• Поднятие на подъемник, проверка шрусов, люфтов, подтекания масла. При необходимости, снятие поддона и проверка качества масла спектрометром, фильтра, соленойдов гидроблока.
• Есть возможность диагностики снятой коробки на профильном стенде, а также при необходимости опресовка (проверка на предмет микротрещин).